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  发布者:webmaster   发布时间:2017/01/04   阅读:2244次

船用漂浮护舷布置的间距和高程很重要, 要保证船舶在规范允许的最不利靠泊角 度下,能够不直接碰到码头岸壁,并保证船舶在不同潮位、不同吃水的情况下都 能安全靠泊,对不同吨位的船舶停靠具有较强的适应性。故竖向护舷的间距 P 应满足公式: P < 2 2 Rh ? h 2  
  
  式中:R——船艏纵向最小曲率半径(m) ; h——护舷被压缩后的高度(m)。 
  
  船舶在纵向和竖向都呈曲线状。船艏纵向曲线影响到竖向护舷的水平间距 (图 1) ,而船舷竖向曲线及空载、满载的干舷变化影响到竖向护舷和顶层水平 护舷的布置(图 2) ,通过分析,笔者认为高桩码头优选排架间距 L 时,应以 L 不超过竖向护舷的水平间距 P 为宜, 这样可使靠船构件上的竖向护舷首先承受船 舶靠岸时比较大的撞击力,并传给码头横向排架承受。 
  
  竖向护舷的布置 
  
  船用漂浮护舷的布置,既应当对船舶和码头结构都防护周全,又在满足吸能量的 前提下尽量减少护舷的个数,一方面是为减少投资,另外也是考虑一些品种橡胶 护舷的吸能——反力特性,例如鼓型和 V 型船用漂浮护舷都有当变形仅 20%~30%, 吸能量还很小的时候,反力已达最大值的特点,如果在一个地方集中地布置多个 护舷,使靠船时同时接触并压缩这些护舷,则很可能这几个护舷还未能满足吸收 船舶有效能量时,反力却均已发生最大值,结构承受了数倍反力。因此规范规定 要按与船舶接触的船用漂浮护舷设施确定对码头的撞击力, 船舶可能接触了几个橡胶 护舷, 便应考虑可能发生了成倍的反力。 针对这种情况, 我在设计大中型码头时, 采用船用漂浮护舷加防撞板的型式(图 3) ,图中设计代表船型为 50000 吨级油船, 采用 DA—B600H 船用漂浮护舷加防撞板的型式, 兼靠 30000 吨级和 5000 吨级油船, 既减少了船用漂浮护舷的数量,又收到吸能量成倍增加而反力不变的效果。 
  
  竖向护舷底高程的控制情况 
  
  河船满载干舷高度小,如 1500t 级甲板驳,型深为 3.5m,满载时吃水 2.6m, 水面以上能停靠的船体高度很小,为使船体与护舷有足够的接触长度,确保码头 和船舶的安全,通常将护舷延伸至设计低水位以下,考虑到水下安装护舷比较困 难,一般护舷伸入设计低水位以下 0.6~1.0m。 海船满载干舷高度大, 4 万吨级杂货船, 如 型深为 19.0m, 满载时吃水 12.3m, 水面以上停靠的船体高度很大,与护舷有足够的接触长度,因此通常将护舷延伸 至设计低水位附近。

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